济南一直致力于打造“米”字形高铁网，目前济南的高铁“朋友圈”城市已达200多个。7日，济南市人大代表、济南市发改委主任张曰良介绍，济滨高铁有望今年开工，济郑高铁、济莱高铁济南段也在加紧推进，而备受关注的济南机场北指廊建设今年启动。他说，未来跨黄河铁路都将建设公铁两用大桥。
济南到滨州要通高铁
7日上午，济南市人大代表、济南市发改委主任张曰良介绍，济滨高铁目前正在做前期工作，今年有望开工。根据《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》，济滨高铁将从济南新东站引出，经济南遥墙国际机场、济阳县、商河县、惠民县进入滨州市，长124公里，并在滨州市接入滨州至潍坊滨海高铁。
张曰良说，原来济滨高铁不经过济阳、商河，调整之后，济滨高铁的线路虽然比之前绕一点，但是串起来济阳、商河两个县，而且把德州和滨州串联起来。未来山东将实现“市市通高铁”，德州到滨山东省旅游景点州可以通过这个线路连接。
根据之前的规划，济滨高铁2020年通车。届时，济阳和商山东旅游线路河居民乘坐高铁，10多分钟就能到达济南机场，商河居民乘车不到20分钟即可到济南市区(东站)。同时，该线路将和京沪大通道连接，济阳和商河居民也可以乘高铁去往北京、上海。
济莱高铁莱芜段已开工
张曰良介绍，济莱高铁莱芜段已经开工，济南段也在做准备，协调个别管线迁移。根据我省最新调整的高速铁路网规划，济莱高铁南延至临沂连接鲁南高铁，成为我省“四横六纵”高铁路网中的重要一纵，形成“才”字形地方高铁枢纽。项目建成后，通过济南新东站连接济滨山东旅游景区、济青高速铁路，不仅有利于促进济莱同城化协调发展，加强济莱协作区与京津冀、长三角等地区的互联互通，而且对进一步优化山东山东旅游点省铁路交通干线网络、促进山东经济社会发展具有重大意义。
去年12月29日，济南至莱芜高速铁路雪野隧道举行开工仪式，标志着济莱高铁项目正式开工建设。据悉，济莱高铁线路西起济南新东站，向东经章丘长岛渔家乐区，向南经莱芜市雪野旅游区、莱城区、高新区，终点钢城区，为双线客运专线，全线布设6个车站，其中济南设济南东站、港沟站、章丘南站3个车站，莱芜设雪野站、莱芜北站、钢城东站3个车站。
济莱高铁设计行车速度350km/h，线路总长度约116km，总投资约170.7亿元，其中济南段长52.2公里，投资约87.8亿元，莱芜段长63.8公里，投资约82.9亿元。张曰良说，济莱高铁将在2020年建成通车。届时，济南至莱芜有望20分钟通达。
济郑高铁正加紧推进
张曰良介绍，目前济郑高铁也在加紧推进。通车后，济南有望1个半小时直达郑州。他说，济郑高铁对于济南“米”字形高铁网打造非常重要，通过济郑高铁，济南高铁将深入中部地区。
2016年11月初，济郑高铁河南境内的濮阳段和新乡段开建。济郑高铁郑州至濮阳段新建线路长196.871公里，设计速度为350公里/小时，总投资380.02亿元。全线共设郑州东、平原新区、新乡东、卫辉南、滑县浚县、内黄、濮阳东等7座车站。
公开资料显示，郑济高铁济南段线路也已经确定，从聊城茌平接入长清，长清站设在长清区陈庄路口南附近，再向东与京沪高铁并行接入济南西站。目前，山东境内还没有动工，省里正在协调。今年山东将推动鲁南大通道，也和郑州连通，日照、菏泽这些地方通高铁也很迫切。
跨黄大桥都公铁两用
据悉，2017年底，济泺路穿黄隧道、齐鲁黄河大桥、凤凰黄河大桥已经开工，全部将在2021年通车，而且都预留城市轨道交通空间。
济泺路穿黄隧道位于泺口浮桥下游，全长3.7公里，南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接309国道。其中盾构段长2519米，设计双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线。管片外径15.2米，内径13.9米。这是目前国内最大直径的盾构隧道，也是黄河上第一条公铁合建的隧道。
齐鲁黄河大桥南起齐鲁大道与济齐路交叉口，接现状齐鲁大道，依次跨越美里路、北太平河北路、济广高速，经过郑家店村东，跨越黄河后与现状G309相交，依次跨越北展大堤和邯济铁路线，到达终点裕兴路与国道308交叉口。项目全长6735米，其中黄河特大桥长度为3209.2米。
凤凰黄河大桥南起坝王路与荷花路交叉口，接现状坝王路，依次跨越邯胶铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后，终点位于远期规划主干路与G220交叉口处。项目全长6659.2米，其中，黄河特大桥长度为3668米，两端接线长度为2991.2米，包括大桥1座，平面交叉2处，涵洞11道。
张曰良介绍，目前济南正在深入研究其他跨河通道。他介绍，因为跨黄河资源有限，每一个桥都会尽量把公铁两用的功能纳入进去。
