济南中心城区公路客运站周边车辆密度大,时常发生交通拥堵,不仅严重影响了客运车辆进出城,也增加了市民出行时间成本。交通拥堵造成的尾气、噪声、扬尘污染环境,降低了汽车站周边市民的生活质量。
记者从济南市交通运输局获悉,针对这一状况,未来五年内,济南将重点建设济南东客站、济南西客站、济南国际机场、济南十六里河“东西南北”四大综合客运枢纽。这意味着,济南原有的八个道路运输客运站格局将发生改变,公路长途换乘或将就此逐步剥离济南主城区。
据了解,除了去年底投入使用的济南长途西站,济南主城区内还有八个公路客运站,分别是长途汽车总站(济洛路客运站)、长途汽车东站(甸柳庄客运站)、广场汽车站(火车站联运客运站)、客运中心站、洛口汽车站、旅游汽车站(英雄山汽车站)、段店客运站和青龙山客运站。从运力来看,长途汽车总站和广场汽车站认知度较高,客源和线路也比较集中。在日常出行中,济南长途汽车总站、济南长途汽车总站南区、济南广场汽车站占据了客流量的八成以上,个别客运站因线路、位置等限制,早已陷入了名存实亡的尴尬境地。
再者,高铁、民航运输的快速发展,冲击了公路运输市场。以春运为例,尽管公路运输具有方便、快捷、班次密集、灵活、不需要提前抢票等特点,且服务形式越来越多样化,但近两年的道路客运数据显示,公路运输旅客量呈现下滑趋势。2016年春节期间,济南共投入大、中型客车3200余部,发送3.35万班次,累计发送旅客46.83万人次山东半岛旅游,较2015年减少9.87%。
在对市区道路拥堵的“贡山东旅游献”方面,济南长途汽车总站、济南长途汽车总站南区、济南广场汽车站加上位于堤口路的客运中心站,四个站布局紧凑,周边不仅商场、批发市场众多,还有医院、大型居民社区和公园等,居住人群密集、交通流量大。最关键的是,无法实现便捷换乘山东的旅游,车站周边交通拥堵极为严重。采访中,不少济南市民表示,就在刚过去的“五一”小长假期间,北园高架桥上的车辆每天都能拥堵数公里。有些市民笑称,北园高架桥就是个“停车场”,时常可以看到着急到客运站赶车的乘客步行下桥,存在不少交通安全隐患。
“逐步改变长途客运格局,实施长途客运线路迁移,实现长途客流相对聚集,将有利于更好地整合高铁、城区公共汽车、出租车和正在建设的轨道交通等资源,进一步提高城市公共交通体系的承载作用。”相关人士表示,从城市长远发展来看,要想彻底疏解中心城区交通拥堵和治理环境污染,公路山东旅游景点客运逐步搬离主城区势在必行。
目前,济南还没有真正意义上的城市综合客运枢纽。据济南市交通部门相关人员介绍,规划的四大交通枢纽均为综合交通换乘枢纽,其中济南东客站和济南西客站未来将成为济南最大的枢纽中心。铁路方面,济南西客站规划为京沪高铁主要停靠站,主要承担北京、上海方向的高铁;济南火车站规划为胶济客专、胶济铁路、济聊城际铁路主要停靠站;济南新东站将是济青高铁、石济客专和济南至滨州、济南至泰安、济南至莱芜城际铁路主要停靠站和胶济客专辅助停靠站。相关人员表示,依托铁路运输的强大运力,东西两个到山东旅游站在公路客运方面也将成为济南最主要的客运枢纽。
